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一、常見的幾種動態地磅
1.秤台式動態地磅秤台式地磅的稱重台麵四角與(yu) 基礎之間由應變式力傳(chuan) 感器連接，工作原理是通過稱重台麵將車軸重量傳(chuan) 達到應變傳(chuan) 感器，顯示在
稱重儀(yi) 表上，將車輛每一軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過程中，針對秤台式地磅研究出了很多逃避通行費的方法，如跳秤、衝(chong) 秤、走S形、貼邊通過等方式。盡管性價(jia) 比很高，但由於(yu) 在防作假方麵存在的明顯問題，秤台式地磅已不能*高速公路計重收費的需求。
2.雙秤台式動態地磅雙秤台式計重衡器就是其中的一個(ge) 解決(jue) 方案，其工作原理與(yu) 秤台式相同，但寬度幾乎是秤台式的兩(liang) 倍，這就有效解決(jue) 了過秤車輛
跳秤、走S形的問題，並且衡器計量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高的評價(jia) 。雙秤台式計重衡器對於(yu) 類似於(yu) 車輛貼邊通過、反複倒車之類逃避通行費的問題仍未能解決(jue) ，在防作假方麵還存在不足。3.彎板式動態地磅彎板式計重衡器采用兩(liang) 塊獨立整體(ti) 彎板稱重傳(chuan) 感器交錯布置方式，在每個(ge) 傳(chuan) 感器前方都安裝車輛分離器，在解決(jue) 車輛走S形、跳秤等常見作假問題上甚至優(you) 於(yu) 雙秤台式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周期短，對路麵破壞很小，安裝時不需要重做基礎，整套計重係統隻需三天左右即可開放車道，適用於(yu) 已開通的收費車道。彎板式計重衡器不能覆蓋整個(ge) 車道，且對傳(chuan) 感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過或路麵有破損會(hui) 導致稱重誤差較大。4.石英晶體(ti) 式動態地磅石英晶體(ti) 式計重衡器基於(yu) 壓電原理，測量過程中不依靠傳(chuan) 感器形變，並且石英硬度較高，整體(ti) 可視為(wei) 剛性結構，不存在老化和漂移問題，長期穩定性好。石英傳(chuan) 感器安裝時開挖量更小、施工周期短，而且使用時響應快，應用速度範圍寬，在高速度段計量準確度高，有效彌補了前幾種計重衡器在高速度段稱重準確度下降的不足。石英晶體(ti) 式計重衡器的劣勢在於(yu) 其設計要求將石英傳(chuan) 感器一次性封裝於(yu) 路麵中，與(yu) 路麵形成一個(ge) 平齊的整體(ti) 。這對傳(chuan) 感器預埋過程中使用的材料、安裝工藝以及路麵質量要求非常高，一旦傳(chuan) 感器周圍路麵出現開裂、破損或沉降等現象，將會(hui) 導致測量數據產(chan) 生巨大誤差。5.整車式動態地磅整車式計重衡器秤體(ti) 包括多個(ge) 稱重台麵，相鄰台麵采用搭接方式連接，使秤台能夠被穩定支撐，多個(ge) 稱重台麵既相互獨立又連成一體(ti) 。秤體(ti) 有限位保護，能夠防止因劇烈衝(chong) 擊導致的稱重台麵橫向或縱向產(chan) 生位移，從(cong) 而保證計重設備正常使用，其動態稱量誤差可控製在± 0.5%之內(nei) ，是所有動態地磅中準確度高的。由於(yu) 整車式計重衡器稱重台麵長達18m或以上，能夠完*之前計重衡器上可能出現的跳秤、走S形、貼邊、衝(chong) 秤急刹車等問題，並且可以同時承載多輛車，對每輛車稱重進行合理分離，保證收費站車輛通過效率^整車式計重衡器已向小開挖量、短秤台方向發展，將在保持自身多項優(you) 勢的前提下，開發出12m、6m乃至長度更短、性價(jia) 比更高的產(chan) 品。