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一、常見的幾種動態地磅
1.秤台式動態地磅秤台式地磅的稱重台麵四角與(yu) 基礎之間由應變式力傳(chuan) 感器連接，工作原理是通過稱重台麵將車軸重量傳(chuan) 達到應變傳(chuan) 感器，顯示在
稱重儀(yi) 表上，將車輛每一軸重量相加，繼而得到車輛總重。在多年的使用過程中，針對秤台式地磅研究出了很多逃避通行費的方法，如跳秤、衝(chong) 秤、走S形、貼邊通過等方式。盡管性價(jia) 比很高，但由於(yu) 在防作假方麵存在的明顯問題，秤台式地磅已不能*高速公路計重收費的需求。
2.雙秤台式動態地磅雙秤台式計重衡器就是其中的一個(ge) 解決(jue) 方案，其工作原理與(yu) 秤台式相同，但寬度幾乎是秤台式的兩(liang) 倍，這就有效解決(jue) 了過秤車輛
跳秤、走S形的問題，並且衡器計量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高的評價(jia) 。雙秤台式計重衡器對於(yu) 類似於(yu) 車輛貼邊通過、反複倒車之類逃避通行費的問題仍未能解決(jue) ，在防作假方麵還存在不足。3.彎板式動態地磅彎板式計重衡器采用兩(liang) 塊獨立整體(ti) 彎板稱重傳(chuan) 感器交錯布置方式，在每個(ge) 傳(chuan) 感器前方都安裝車輛分離器，在解決(jue) 車輛走S形、跳秤等常見作假問題上甚至優(you) 於(yu) 雙秤台式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周期短，對路麵破壞很小，安裝時不需要重做基礎，整套計重係統隻需三天左右即可開放車道，適用於(yu) 已開通的收費車道。彎板式計重衡器不能覆蓋整個(ge) 車道，且對傳(chuan) 感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過或路麵有破損會(hui) 導致稱重誤差較大

二、動態地磅存在的問題

1.設備體(ti) 積龐大，在收費站場地安裝動態衡器的困難比較大，設備安置時間長，維護的複雜度高。

2.設備的穩定性能幹擾費額。係統檢測數據與(yu) 實時車型的對比主要如下:一是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。麵對以上情況，有些情況下收費員可以通過修改限載來進行調整，但限載修改以後兩(liang) 次的收費額會(hui) 發生變化，司機會(hui) 認為(wei) 是收費員人為(wei) 操作，
極易引發矛盾;有些情況下隻能讓 車輛倒回重新稱重，從(cong) 而引起車輛的排隊，甚至在倒車過程中發生事故。
3.稱重的差異變成新問題的關(guan) 鍵。載重車輛在通過不同收費站、甚至同一收費站中不同的收費車道時，其測量數據會(hui) 反複出現稱量值偏差巨大的情況。而貨車司機則按照對自己有利的方式與(yu) 收費站收費人員理論，經常因此而產(chan) 生糾紛。
4.通行費用被偷逃。一部分貨車司機利用逃費技巧，以不規範的方式通過動態地磅。例如:以S形行車軌跡通過秤台台板，使輪胎向下的壓力分解成橫向的扭矩，從(cong) 而減少某個(ge) 或某幾個(ge) 軸的稱量重量;車輛末軸組 通過動態地磅時采用拖車過稱台台板的方法，使車輛的重心前傾(qing) ，進而 使後軸的重量減輕。