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150噸電子汽車衡置零裝置問題及解決(jue) 方法探討
1．方法一
對於(yu) 汽車衡、軌道衡之類的大型衡器來講，其承載器都是無法取下的，所以這個(ge) “負向置零範圍”也是無法檢查的，雖然在R76的條款中也說明了承載器不能取下時，是可以不進行檢查的。我們(men) 認為(wei) ，這個(ge) 檢查項目其原始出發點是控製使用單隻稱重傳(chuan) 感器的小型衡器，防止衡器的稱量範圍超過稱重傳(chuan) 感器的稱量範圍，從(cong) 而達到保護衡器的正常穩定使用。一般情況下，對於(yu) 大型衡器來講，所配備的多個(ge) 稱重傳(chuan) 感器其zui大秤量總的稱量範圍遠遠超過衡器的稱量範圍，所以在沒有特殊要求時，是不會(hui) 影響衡器計量性能的。在R76建議中推薦的方法，除杠杆式衡器所選用的稱重傳(chuan) 感器之外，其他類型的電子衡器選用稱重傳(chuan) 感器時的冗餘(yu) 量都是大於(yu) 20%以上。
2．方法二
從(cong) 稱重指示器設計角度來看這個(ge) 問題，“初始置零裝置”和“零點跟蹤裝置”的範圍不一定是正、負對稱的（當然，如果設計時規定正、負置零範圍相同，就另當別論了），如果僅(jin) 僅(jin) 檢測“正向置零範圍”，而不檢測“負向置零”範圍，是不能判定出這個(ge) “置零裝置”的總範圍的。
問題之一：對於(yu) 電子衡器來講，隻進行單側(ce) “置零範圍”的檢測，既然無法判定出這個(ge) “置零裝置”的總範圍，還要檢測“初始置零裝置”的範圍有什麽(me) 意義(yi) 呢？
問題之二：按照建議R76規定的檢測方式，對於(yu) 大型衡器/大地磅不但需要搬動大量載荷或砝碼，而且還需要耗費大量的時間。從(cong) 設計角度來看，這個(ge) 指標是稱重指示器與(yu) 稱重傳(chuan) 感器、承載器所匹配後產(chan) 生的一個(ge) 固有的參數，是不一定需要在現場采用搬動大量載荷來檢測的，所不同的是不同規格衡器產(chan) 品的“置零裝置”總範圍，與(yu) 選擇的稱重傳(chuan) 感器的zui大秤量和數量，與(yu) 承載器的重量有關(guan) 。
例如，一台150t的電子汽車衡，承載器長度為(wei) 18m，自重14t，其選用了6隻額定輸出是2mV/V、zui大秤量是40t的稱重傳(chuan) 感器，稱重指示器的激勵電壓為(wei) 12V。
那麽(me) ，122/15015640VmVVtmVt××==×汽車衡測量範圍zui大信號電壓，
20%20%153MaxmVmV=×=初始置零裝置範圍的信號電壓，
4%4%150.6MaxmVmV=×=零點跟蹤範圍的信號電壓；
如果該汽車衡改為(wei) 8隻同樣規格的稱重傳(chuan) 感器，
那麽(me) ，122/15011.25840VmVVtmVt××==×汽車衡測量範圍zui大信號電壓，
20%20%11.252.25MaxmVmV=×=初始置零裝置範圍信號電壓，
4%4%11.250.45MaxmVmV=×=零點跟蹤範圍的信號電壓；
如果選用了6隻額定輸出是1mV/V、zui大秤量是30t的稱重傳(chuan) 感器，稱重指示器的激勵電壓為(wei) 12V。
那麽(me) ，121/15010630VmVVtmVt××==×汽車衡測量範圍zui大信號電壓，
20%20%102MaxmVmV=×=初始置零裝置範圍信號電壓，
4%4%100.4MaxmVmV=×=初始置零裝置範圍的信號電壓。
承載器自重所占信號電壓的計算也是同樣：
6隻40t稱重傳(chuan) 感器122/141.4640VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓，
6隻30t稱重傳(chuan) 感器121/140.933630VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓，
8隻40t稱重傳(chuan) 感器122/141.05840VmVVtmVt××==×汽車衡承載器的信號電壓。
由此可見，對於(yu) 同一台衡器而言，20%Max初始置零範圍信號電壓和4%零點跟蹤範圍信號電壓，不但與(yu) 稱重指示器的激勵電壓有關(guan) ，還與(yu) 所選用稱重傳(chuan) 感器的數量、zui大秤量、額定輸出有關(guan) 。
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