西峽150噸地磅故障引發的思考和建議

南區150T汽車衡(沂源100T地磅)光山20T地磅)市北20噸地磅(台兒(er) 莊80噸地磅)西峽150噸地磅故障引發的思考和建議：

—、問題的產(chan) 生我市某企業(ye) 因生產(chan) 經營的需要，一次性新建了三台相同的150t電子地磅，經安裝調試和檢 定合格後都順利地投入使用。但遺憾的是經過近九個(ge) 月的使用，就發現其中一台150t電子地磅有時稱量不準，誤差1t?2t之多，但零位穩定，小稱量正常。用稱重車輛進行幾次比對，顯示數據相同，僅(jin) 相差1個(ge) d=50kg。該企業(ye) 的三台150t電子地磅，都是我們(men) 推薦的產(chan) 品，應該說地磅的自身問題不大，為(wei) 什麽(me) 同樣三台秤，二台好，一台有毛病昵？問題處理不好，可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶、供應商都很重視，故障原因不明待查。所以請我所派員和廠家的售後維修工程師共同檢查會(hui) 診。

二、問題的處理該地磅配置了GD0782型50t柱式稱重傳(chuan) 感器，應用搖杆式支撐技術，具有自動定位、複位 的功能，但偏擺幅度需要嚴(yan) 格限製，否則對稱量 準確度、複位速度和零點穩定性都有一定影響， 甚至損壞稱重傳(chuan) 感器。應設置可靠的水平限位裝置,限位裝置的間隙要大於(yu) 秤台大熱脹冷縮量，而不要小於(yu) 自動複位支撐機構的允許位移值。這種形式的傳(chuan) 力機構我們(men) 使用過多年，比較了解，其間隙需要日常監控和調整，才能保證地磅的正常運行。難道是這台地磅的限位器出了毛病？為(wei) 防雜物掉入基坑，在地磅的進出兩(liang) 端和引坡之間安放了一塊皮帶輸送機上用的舊皮帶。挪走皮帶，就看到該地磅兩(liang) 端縱向限位器的工 作間隙過大，達近60mm。該地磅的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與(yu) 擋板的簡易形式，一塊擋 板已經脫落，其餘(yu) 三塊都已鬆動。進一步查看又 發現其基礎疏鬆，有下沉的傾(qing) 向，尤其是地磅兩(liang) 端基礎和引坡較明顯。縱向限位擋板是預埋在 引坡端麵上的，混凝土引坡疏鬆導致擋板鬆動、脫落、水平縱向限位不起作用。好在現場的狀況有力的提供了引起“有時秤量不準，誤差1t?2t” 故障原因的證據。大家很快達成了共識，一致認為(wei) 根本原因是引坡基礎土建質量，而不是地磅自身問題。為(wei) 防止故障的擴大（稱重傳(chuan) 感器損壞我們(men) 建議立即采取臨(lin) 時補救措施，加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎的端麵，調整兩(liang) 端縱向限位器到正常狀態。設置醒目的超速警戒牌（5km/0 ,嚴(yan) 禁在秤台上急刹車。要求稱重車輛應緩慢行駛，平穩地停在秤台中間稱量。經一周試用，一切正常。但這畢竟 是權宜之計，長久考慮需重新做地磅的兩(liang) 端平 直引坡的基礎和預埋四塊擋板。在平直引坡的前段設置減速帶，以利車輛減速慢行。好在企業(ye) 不是僅(jin) 有一台這樣的電子地磅，於(yu) 是果斷決(jue) 定，進行*處理。

三、思考與(yu) 建議此故障起因雖然簡單、顯而易見，但處理需基建工程返工，耗時費力增添了不少麻煩，在給我們(men) 留下深刻印象的同時，不由得產(chan) 生了思考。我們(men) 認為(wei) 對此類故障要接受教訓，尋*理，不再重犯。正所謂亡羊補牢，不如未雨綢繆。工礦企業(ye) 的各種電子衡器的使用現場，在稱量過程中都難免會(hui) 發生各種各樣的碰撞衝(chong) 擊情況,衝(chong) 擊效應可能產(chan) 生巨大的衝(chong) 擊力，不僅(jin) 能引起稱量不準，甚至於(yu) 損壞衡器。對此人們(men) 已充分有的認識，大家能明顯看到鋼鐵廠中的鋼材秤、廢鋼秤在日常稱量過程中物料往往會(hui) 對秤台產(chan) 生強烈的衝(chong) 擊和砸撞，都強調設有緩衝(chong) 裝置和抗擊措施。然而對於(yu) 普遍使用的電子地磅，僅(jin) 注意到承載 能力，對還會(hui) 受到水平衝(chong) 擊力的危害認識不夠，這是地磅產(chan) 生故障的技術深層次原因。重載荷汽車在秤台上刹車時，會(hui) 產(chan) 生很大的水平衝(chong) 擊力。要定量的分析衝(chong) 擊力是非常困難的，然而由兩(liang) 個(ge) 經典的為(wei) 大家熟悉的定律：牛頓第二定律F=ma、動量定理F=mV/t來看，產(chan) 生的水 平衝(chong) 擊力是極為(wei) 可觀的。據有關(guan) 資料報道，50t的載重汽車，當v=3km/h時刹車瞬時能產(chan) 生近30t的 水平衝(chong) 擊力。主要依靠縱向水平限位器來平衡，所以在地磅上要設置可靠的水平限位器，要規範化進行稱量作業(ye) ，必要時要考慮抗水平衝(chong) 擊力緩衝(chong) 裝置的設計。從(cong) 使用的角度上來說，對於(yu) 電子地磅，汽車衡、基坑礎6、兩(liang) 端的平直引坡，都是地磅的組成部分，三者是不可分割的整體(ti) 。哪一部分有問題，都直接影響電子地磅的正常稱量。電子地磅自身的質量是衡器生產(chan) 廠家要保證的，基坑（礎的混凝土施工質量也已有足夠的認識了，隻是對地磅的兩(liang) 端平直引坡還不夠重視。地磅進出口兩(liang) 端平直引坡是引導載重車輛行駛到秤台上稱量的*條件，其重要性是不言而喻的，何況目前常用球頭螺栓與(yu) 擋板的縱向限位器之擋板還預埋在其上，就形成了縱向限位的 一部分，其重要性就更加突出。大多數的電子地磅使用者，當發現電子汽車衡出現故障時，分不清故障的具體(ti) 原因，都會(hui) 籠統的說是地磅問題。如果經常出故障，就會(hui) 對這家生產(chan) 的電子地磅質量產(chan) 生懷疑。然而就我們(men) 多年來所看到的電子地磅故障來講，至少 有一半以上的故障並不是電子地磅自身的質量問題。*，衡器業(ye) 內(nei) 提出“手動改自動，機 械改電子”的方針早已實現。特別是靜態電子汽車衡作為(wei) 稱量汽車運輸貨物重量的為(wei) 常見的計 量器具，其技術的成熟性已被各行各業(ye) 廣泛認同，無需再過多的介紹什麽(me) “高精度稱重傳(chuan) 感器；20 萬(wan) 、50萬(wan) 碼數字傳(chuan) 感器；24位A/D的稱重儀(yi) 表；利用有限單元計算方法優(you) 化設計的承載器”。在很多情況下卻忽略了地磅兩(liang) 端平直引坡這個(ge) *條件。要知道再好的地磅，如果沒有兩(liang) 端平直引坡是難以用好地磅的。二十世紀八十年代我們(men) 選購GGG-30型動態軌道衡，紅山廠派員到現場指導地磅兩(liang) 端平直 引道的施工驗收，這台動態衡較其他二台動態衡 長期穩定運行，是得益於(yu) 兩(liang) 端高質量平直引道。所以我們(men) 提醒衡器生產(chan) 廠家，特別是銷售部門經理，不能簽完銷售合同就完事。還需要用戶充分認識到，必須有相應的規範稱量作業(ye) 方式和設施 來避免和減少強烈水平衝(chong) 擊的產(chan) 生，地磅才能 正常運行。目前還沒有針對地磅的檢定規程，現行檢 定規程又沒有提出對地磅引坡的要求，為(wei) 了預 防為(wei) 主的做好售後服務工作，我們(men) 認為(wei) 廠家非常 有必要明確告知用戶地磅不允許建在彎道上，地磅的進出口兩(liang) 端至少應有不小於(yu) 1/2秤台長度 的平直引坡。還給用戶提供一份地磅稱量作業(ye) 指導書(shu) 作參考。總之要幫助用戶用好地磅。四、結束語衡器專(zhuan) 家及時提出“邊界條件對 衡器性能影響問題的探討”，是有衡器製造方麵分析揭示出百噸以上地磅發生問 題的原因，對我們(men) 正確選購使用大型衡器具有指導意義(yi) 。至於(yu) 地磅兩(liang) 端平直引道是否為(wei) 邊界條件，這由衡器專(zhuan) 家們(men) 來界定。我們(men) 僅(jin) 希望所提出 的地磅兩(liang) 端平直引坡問題能給朋友們(men) 有所幫助。